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[其他] 旅行车和山地车、公路车的区别

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发表于 2014-1-8 19:39:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
自从骑车开始,就不断的看到身边的朋友购买旅行车,但是同时也在不断的反悔更新车辆。其实这是一种必然的结构。这个要从自行车的历史,以及旅行车的演变来说。
说到自行车就首先要要提到我们现在经常走的公路——马路。
18世纪末,英国正处于工业革命的热潮之中,工业的发展对交通运输的要求愈来愈高,昔日那种“人走出来的路”,再也不能适应人们的需要了。 在这种情况下,英格兰人约翰·马卡丹设计了新的筑路方法,用碎石铺路,路中偏高,便于排水,路面平坦宽阔。后来,这种路便取其设计人的姓,取名为“马卡丹路”,简称“马路”。
正应为公路质量的飞速发展,在欧美等发达国家,自行车发展就侧重于公路方向,最早的变速自行车是英国一家公司发明的内三速变速,再后来就是意大利现在著名的变速公司出品的外变速公路自行车。正应为公路车在欧洲的日常以及重要赛事的特殊地位,热爱运动的人们开始自己动手,在公路车的基础上改造出自己的旅行用车。这样就造就了旅行车的基础框架为公路车的标准的原因。
随着中国自行车的发展刚开始是山地车,因为山地车的样子看起来很时髦,曾经大大的火了一把。但是,因为那个时代的所谓山地车都不是山地车,大多是24英寸的轮径,等于说是仅仅是模仿了山地车的外形和变速形式而已。
随着经济的发展和人民生活水平的提高,国外的额自行车运动和休闲文化慢慢传入中国,也早就了,在全国范围内做的比较好的,自行车店:北京的52bike、福州的开拓者(老李)、福州热处理、广州三板斧。这是最早开始做自行车组装配件的鼻祖一直坚持经营下来的的几家知名的商家。
到了20世纪末随着自行车休闲游的人数增加,以及老年骑协的壮大,GIANT和美利达在国内市场都推出了相应的旅行车,但是这种旅行车严重的照搬了国外的旅行车设计思路,并没有针对中国市场进行改进,其主要特点是:沿用了欧洲旅行车使用的轮径标准公路车的700C轮径、蝴蝶把(舒适但操控性能差)。改进的地方时:变速系统采用山地配件,花鼓采用山地配件。这样早就出的旅行车,仅仅适合老年人骑行,太过于笨重和舒缓,没有一点运动感。平路性能不错,因为拥有较好的惯性。爬坡性能太差,下坡稳定性也不好。
中国的特点是平路少,多山地,我个人以为,中国的旅行车的设计基础应该是山地车,而且针对旅行车的平均行驶速度,公路车的变速比也用不上那么大(这也是整车用山地配件的原因),所以山地基础的旅行车最适合中国国情。这次梦想之旅,从巴黎到北京法国人骑的车子就是以山地为基础设计出来的其组合为:山地车架,硬叉,山地轮组,山地飞轮,等同于V刹但是防泥性好于V刹的吊闸,公路三盘牙盘,山地公路通用的变速,把件用的是,弯把+手变或者燕+副把(既有舒适度操控性能力又好)。这样车子和山地的区别就在于一个前牙盘,用的是公路的三盘,而山地车用的是山地三盘。整车是27速变速。
我的设计思路就是:山地24速,燕把+副把,根据需要增加泥瓦和货架,最好有半套碟刹。
遇到雨天还是碟刹的安全保障好,但是碟刹有不易维护的特点,所以可以考虑前后选择一个碟刹,又因为按照正确的刹车方式前轮为主减速轮,如过只装半套碟刹就装前轮上。
油碟刹车性能好,手感轻盈,但是多用于运动,对于旅行的长时间下坡刹车的摩擦起热反而不太适应,因为通过油压制动,来令片的摩擦热量长时间得不到发散,很容易造成刹车油沸腾而失去刹车。
综合来说,其实我们目前大部分进行的骑游都是属于旅行的范畴,现行的自行车市场没有一款是针对此类活动的专用车,所以都需要进行改造。
山地车:目前市面上卖的山地车,不管是GIANT、美利达还是其他的牌子,设计思路都是属于运动山地车的范畴的。而不是旅行方向。
公路车:都是针对竞技用的,就看刹车就能知道,公路用的刹车卡钳不支持旅行用的舒适和阻力适中外胎管径。
旅行车:太笨重、爬坡和下坡性能差、缺乏运动感,骑行姿势决定了,无法发力,那种姿势只能慢慢悠悠的骑,一般人体要用力的时候,会吧身体形成一定的角度好用力,可是旅行车的姿势无论如何调整都达不到。
如果非要从这里面选出一个购买的车型,还是山地车,这个需要改造的地方少,而且改造成本也低。

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